0

+7 (383) 292-28-74

Задать вопрос / Подать заявку

Автодромы покоряя скорость

02.07.2009

В последнее время одним из самых распространенных вопросов для целого ряда новосибирцев является быть или не быть гонкам. Ярая категоричность сторон ставит вопрос именно под таким углом. Противники говорят о тишине, безопасности и правилах. Сторонники же рассуждают о развитии автоспорта, автомобильной отрасли, города, о той же самой безопасности, только с другой точки зрения, приводят в пример Красноярск, который в этом нас обошел.

Да, конечно, есть площадка на Выборной, где с 2008 года проходят автогонки. Но в 2008 году соревнования проводились всего дважды. Напомним, что здесь же в 2005 году проходили соревнования по мотоспорту, организатором которых была компания Car Plaza. Поэтому проблемы площадка на сегодня не решает. Да и вообщем то суть проблемы в другом.

Если вспомнить историю развития автомобильной отрасли, то есть заглянуть в конец XIX – начало XXI века, то налицо будет следующий факт: одним из ключевых факторов бурного развития данной отрасли являлись автогонки. Организаторы проекта автодрома в Тольятти как раз об этом и говорят. То же самое, кстати, было и в авиации до поры до времени. Россия в этом смысле стала исключением: гражданская война, последующий политический режим и, соответственно, финансовая ограниченность и плановая система производства сделали это возможным только для истинных любителей, мастеров и энтузиастов.

Бурные 90-е прошлого века и нулевые нынешнего принесли много нового, в том числе и большой платежеспособный спрос на автомобили, благо, что удовлетворить его при наличии денег или кредита уже не составляло особого труда. И не важно, о каком классе автомобиля идет речь. Важно, что практически у каждого есть желание как минимум «подчинить» себе железного коня, «хватить» порции адреналина а у некоторых, как максимум, сделать автоспорт весомой частью своей жизни. Кто-то любит лишь смотреть «Формулу-1», а кто-то хочет попробовать, хоть чуть-чуть, себя в роли пилота.

В России о строительстве трассы первой категории (Ф1), как ни странно, говорили еще в советские годы при Брежневе. Не сложилось. Венгрия оказалось более расторопной. Возможно, это было и к лучшему. Сейчас одним из главных вопросов появления Ф1 в России является окупаемость и распределение прибыли. Но, машины и гонщики такого класса, гонщики — «легенды» не появляются в одночасье. На это уходят поколения, нужны благоприятные условия и начинать нужно с малого. Всвязи с этим хочется привести пример. В первый год после окончания второй мировой войны, а именно в сентябре 1945, одной их первых возродившихся спортивных дисциплин в Европе, несмотря на все трудности, стали автомобильные соревнования. Почти полвека мир рос до появления первого Гран При Ф1. И начинался этот путь с простых «покатушек», маленьких трасс, скромных машин и любителей.

Если посмотреть фактам в глаза, то дух соревнования есть практически у каждого более-менее уверенно чувствующего себя за рулем.  К чему это приводит ясно. Так же как  ясно и то, что многие просто не знают, что безопасное вождение заключается не только в соблюдении правил, но и в умении реально управлять машиной и ситуацией на дороге. А те, кто знают, не всегда умеют. Благо, что сейчас в ряде автошкол эта тематика прорабатывается. Эти и многие другие нюансы вроде бы все понимают. Но постоянно действующего автодрома, отвечающего и этим задачам, по сути, нет. В итоге неофициальные гонки (насчитывается не менее 15 подходящих для этого мест), «покатушки» со всеми неудобствами и проблемами, в том числе и «золотой молодежью» или «мажорами», не всегда имеющих «тормоза» в голове.

Что же собственно мешает построить автодром тем же самым автоклубам и любителям погоняться? Каким он должен быть? Почему в Красноярске это получилось? А в Тольятти, Санкт — Петербурге и других городах проекты пока под вопросом. Какую пользу автодром может принести городу, и нужна ли она нам? Какие планы существуют в Новосибирске?

Строительство автодрома удовольствие не из дешевых и не особо прибыльных, особенно если речь идет о Ф1. Для того, чтоб автодром окупал себя, приносил прибыль нужно четко продумать его категорию (при строительстве её безупречно выдержать) и окружающую инфраструктуру, сопутствующие предложения, подобрать соответствующий земельный участок, при чем так, чтоб помимо требований к непосредственно трассе, он еще имел хорошую транспортную доступность и не располагался вблизи жилой зоны, заручиться поддержкой власти, выражающейся не только в словах и т.д. Практически все, имеющие отношение к автогонкам, утверждают, что только на соревнованиях не заработаешь. Поэтому продуманность сопутствующих предложений и инфраструктуры как никогда высока. Для Сибири же становится актуальным еще и вопрос сезонности — нужно загружать автодром и в зимнее время. Еще одним немаловажным фактором, по мнению многих сторонников автогонок, является то, что принимать участие в строительстве автодрома должны люди, искренне болеющие этим делом. Так как именно они сумеют сделать то, что будет действительно востребовано и не вызовет нареканий, ведь размер инвестиций существенен.

 

Красноярцы ответили практически на все названные вопросы. Идея проекта «Красное кольцо» была озвучена в 2005 году и реализована в 2007. Это первая в России трасса, спроектированная, построенная в соответствии с требованиями FIA (Международная Федерация Автоспорта) и имеющая специальное высокотехнологичное покрытие. Оценивать ее, конечно, можно по разному, хотя негативных отзывов практически нет. Но в любом случае  «Красное кольцо» достойно внимания уже по тому, что не осталось мечтой на бумаге, как во многих других случаях.

 

Еще в марте 2006 года губернатору Самарской области был представлен проект строительства автодрома «ЛАДА РИНГ». Ориентировочная стоимость по последним данным 40 миллионов долларов. По мнению авторов идеи, реализация проекта внесет свой вклад в развитие автоспортивной индустрии, автомобильной промышленности России. Кроме того, он должен стать мощным и эффективным инструментом рекламы, механизмом создания и продвижения брэнда вазовского автомобилестроения. На нем должны будут проводиться экстремальные испытания ноу-хау, что положительно скажется на повышении квалификации пилотов, механиков, инженеров, конструкторов.

Для Тольятти автодром станет основным атрибутом автомобильной столицы, вокруг которого будет развиваться городская инфраструктура, малый и средний бизнес. Наличие автодрома повысит инвестиционную привлекательность Самарской области. Новые рабочие места, возрастающие налоговые отчисления, новые деловые контакты – это все плюсы от внедрения в жизнь данного проекта. Кроме того, в непосредственной близости от Тольятти находятся города, где потенциал развития автоспорта наиболее высок: Самара, Ульяновск, Димитровград, Казань, Набережные Челны, Нижний Новгород. Все это города Приволжского федерального округа, где сосредоточено девяносто процентов предприятий автопрома России. Первые автомобильные кольцевые гонки в 1999 году посетили около семидесяти тысяч тольяттинцев. В 2005 году зимний Кубок LADA, проходивший на Самарском ипподроме, собрал более двадцати тысяч самарцев. Для сравнения Новосибирск собрал в 2008 году на Выборной около 3 000 тысяч зрителей.

В итоге автодром «ЛАДА РИНГ» уже четвертый  год пока только на бумаге.

 

Санкт-Петербург, как «северная столица» не стал исключением и тоже задумался о Ф1, причем давно. Но… планы по строительству «Пулковского кольца» стоимостью 75 миллионов долларов и рассчитанного на 150 000 человек, так и остались планами,  в том числе и из-за соображений деловой этики по отношению к Москве. Другие проекты пока лишены конкретики и положительных перспектив: бюджетных денег не хватит, а у инвесторов есть вопросы о их целесообразности. Сроки «окончания реконструкции» знаменитого «Невского кольца» зависят от наличия бюджетных средств и других условий. Шансы на положительный исход дела в ближайшее время весьма низки.

 

Поговаривают о строительстве уникального автодрома в Хабаровске. Но, помимо указаний на стадию проектирования, никакой информации нет.

 

В середине 90-х годов построить автодром собирались и в Ярославле. Но планами и ограничились. Сейчас есть информация об еще одном проекте: идёт оформление земельного участка, ищут финансовые ресурсы. Воплотится ли этот проект в реальность – не ясно.

 

В Ульяновске первая очередь автодрома – картодром сдана в 2006 году и активно эксплуатируется. Вторая очередь – кольцевая трасса заказана Герману Тильке. Когда она будет построена – неизвестно и говорят об этом сейчас очень мало. Ходят слухи об изначальной афере.

 

Проект в Нижнем Новгороде рассчитан на соревнования в 3 категории. Разработан Михаилом Горбачевым и Андреевым Китовым. Строительство началось. Есть очень большая вероятность, что оно будет успешно закончено.

 

В поселке Верхнеднепровский под Смоленском строится автодром 2 категории «Смоленское кольцо». Работы шли с запозданием, но есть вероятность, что все-таки в середине этого года заработает часть полигона. Проект разработан Германом Тильке.

 

Татарстан, практически не рассказывая об этом, так же решил поучаствовать в разделе достаточно специфичного пирога и задумал под Казанью автодром 2 категории «Каньон». Над проектом работал Герман Тильке. Полное открытие (то есть вместе с инфраструктурой) ожидается летом текущего года. Первый трек – день состоялся в конце прошлого года.

 

В столице:

 

Автодром ФСО (Федеральная Служба Охраны) под Москвой в Купавне построен и эксплуатируется. Работает Ведомственный Центр контраварийной подготовки. Установлен и пущен в дело единственный в России имитатор заносов австрийского производства. Проект разработан Германом Тильке.

 

Босс FIA GT Стефан Ратель решил провести этап в России и для этого построить трассу Евразия возле Домодедово под Москвой. Домодедовский проект, автором которому является английская фирма Apex Circuit Design (конфигурация трассы, по мнению М.Г.Горбачёва, крайне неудачная), будет готов не раньше 2011 года. Оценивается проект в 64 миллиона долларов. Обещали, что строительство начнётся в 2009 году. Началось, но вяло. Что дальше?

 

Так же в Москве был озвучен еще 1 проект – строительство под Волоколамском (на 85-м километре Новорижского шоссе) автодрома Moscow Raceway категории FIA 1T. Площадь территории — 72,1 га. Автодром сможет принять до 100 000 посетителей. Инвестиции в проект составят около 5,5 млрд. рублей. Проект Германа Тильке прошёл этап получения разрешительной документации, на площадку была выпущена техника. Но из-за срыва работ подрядчиком сроки ввода в эксплуатацию сдвигаются до конца 2011 года. Так же поговаривают о том, что всвязи с экономической ситуацией проект будет заморожен.

 

На территории постсоветского пространства так же планируется строительство автодромов.

В Крыму в районе Западного обхода Краснодара (Сакский район) Украина не против построить автодром для проведения Ф1, но вкладывать в это бюджетные деньги не собирается. Намерение было озвучено еще в 2005 году. К работе над проектом привлекали Г.Тильке. Но, в итоге Украина на протяжении многих лет занята другими гонками, более увлекательными и острыми.

 

В Казахстане ТОО «Казахстан Мотор Сити», недалеко от аэропорта Астаны, будет построена самая длинная трасса для Формулы 1 – 5 452 м. В проект планируется инвестировать около 300 млн. долларов США. Отводимая площадь составляет 169 гектаров земли, поскольку кроме самой гоночной трассы предполагается строительство не менее грандиозного парка. Проект заказан Герману Тильке.

 

Решил удивить и Туркменистан, пожелавший построить автодром, который будет служить народу. В марте этого года Государственному комитету по туризму и спорту Туркменистана разрешено провести тендер по проектированию и строительству автодромов в велаятах и городе Ашхабаде. Одно из требований тендера — все здания выдержать в национальном стиле. Речь идёт не о гигантском сооружении для принятия Формулы 1 как в соседнем Казахстане, а для развития автоспорта на национальном уровне, что представляется более разумным. Проекты предложили те, кто успел подготовиться: Герман Тильке, Михаил Горбачев и Андрей Китов, турецкая фирма и  французская фирма «Буиг», весьма своевременно устроившая праздник.

 

Экспертное мнение

Михаил Георгиевич Горбачев – в прошлом автогонщик, мастер спорта и чемпион СССР по автогонкам, тренер-инструктор, создатель современной авторской программы безопасного вождения и гоночной теории, автор проектов автодромов. Михаил Горбачёв  — автор 10 книг-бестселлеров по совершенствованию водительского мастерства и автор учебника спортивного вождения. По его статьям и книгам училось покорять скорость целое поколение российских автогонщиков.

 

— Знакомы ли Вы с проектом автодрома в Новосибирске?

М.Г. С данным проектом не знаком, хотя слежу за процессом проектирования автодромов, но, увы, только в редких случаях дело доходит до строительства спортивных автодромов. Познакомился с проектом  «Сибирское кольцо»  благодаря вам. К сожалению, есть прожекты. А есть проекты. В России относительно строительства автодромов не претворяются в жизнь ни те, ни другие. В Подмосковье, например, свёрнуты два грандиозных проекта.

 

— Как Вы оцениваете его перспективность, востребованность?

М.Г.  Я не знаю, как планируется  его финансировать, поэтому дать экспертную оценку затрудняюсь. Очень активно готов поддерживать идею любого реального  проекта. Автодромов в России должно быть как минимум 5-10, пока мы имеем 3-4, включая недостроенные, с трассами, укладывающимися с большим трудом в нормы безопасности. Безусловно, на весь Сибирский регион такой объект, спроектированный и построенный профессионально нужен. Но, не стоит замахиваться на грандиозное сооружение.

 

— Как Вы оцениваете новосибирский проект с точки зрения реальности его воплощения в жизнь? Какова предположительно его стоимость? Если исходить из цены 500 млн. долларов — много или мало для данного проекта?

М.Г. В реализации подобных проектов сильно сомневаюсь. Если это, к сожалению, не рабочий проект, а всего лишь очередной мастер-план автодрома Германа Тильке для России, коих он выполнил великое множество, то до строительства может дело и не дойти. Из этих прожектов по-настоящему осуществлён только один: автодром ФСО  РФ, если не считать одной картинговой трассы и как-то построенной, но пока еще недостроенной трассы в Казани. За указанную вами сумму можно построить три автодрома для Формулы 1. Сама гоночная трасса стоит не так дорого – это где-то в районе 30 млн.руб за 1 км. ( 3 км.х30=90) Дорого стоит всё что вокруг – инфраструктура автодрома: гардрейлы, зоны вылета, сетки, заборы, питбилдинг, центр управления гонкой, мониторы, видео, хронометраж, мед-центр, пресс-центр, трибуны, гостиница и, конечно, содержание самого объекта. Чтобы проводить тренировки, соревнования, тесты, мероприятия, можно построить автодром, минимизировав затраты, отказавшись от многих необязательных на первых порах элементов инфраструктуры и уложившись в 250-300 млн.руб. Автором мастер-плана именно для такого малобюджетного проекта является ваш покорный слуга (речь идет об автодроме в Нижнем Новгороде:www.nring.ru ). Думаю, такой автодром будет построен, строительство уже началось. Это то, что нужно сейчас в России и с этого следует начинать. А то как проект, все сразу к Г.Тильке бегут. То, что автодром «Смоленское кольцо» (www.smolenskring.ru) не достроен до сих пор, между прочим, отчасти лежит и на его совести. Имею в виду недоразумения, скажем так, и не малые уже на стадии мастер-плана, которые повлекли значительное удорожание строительства.

 

— Обращались ли к Вам с предложениями из Новосибирска? Насколько они были интересны с точки зрения реализации проекта? И рассматривали ли Вы возможность участия в них?

М.Г. Да, ко мне были обращения из Сибири, но на уровне консультаций о целесообразности и стоимости подобных проектов. Дальше дело не пошло.

 

— На Ваш взгляд, какого уровня автодромы нужны Новосибирску? Нужны ли ему такие проекты как «Сибирское кольцо» или нет? Проекты какого уровня будут изначально нецелесообразны и почему?

М.Г. Конечно  такие проекты Новосибирску нужны, как третьему по величине городу России! Вопрос не в целесообразности, а в финансировании и последующей окупаемости, в том кто их будет оплачивать? Найти частных инвесторов на такой объект или очень трудно, или нереально, так как бизнес-план такого объекта будет напоминать  скорее роман  из области фантастики. Посудите сами, многие «кольцевые» команды в России распущены, более 30 гонщиков уехали на Запад и гоняются там. Автодром с трассами должен носить культурно-развлекательный, обучающий уклон, то есть должен быть оборудован хорошим центром контраварийной подготовки и быть загружен практически каждый день.  А спортивный  уклон появится когда-то потом, но не сегодня. Я имею в виду, что строить такой объект для кучки энтузиастов – абсурд. Производители автомобилей или крупные дилеры, практически не участвуют в  автоспорте России или делают это в очень малых дозах. Строить нужно скромный по затратам  автодром, как  под Нижним Новгородом.

 

— Как Вы оцениваете Новосибирск с точки зрения развития авто, мотоспорта?

М.Г. До сих пор кольцевой автоспорт был сосредоточен в центральной части России. Если в Новосибирске есть скрытые резервы, — это только можно приветствовать. Автоспорт развивается в любой развитой стране, извините за тавтологию, но это так! Думаю, рано или поздно, России не миновать такого пути. Как всегда, к сожалению, удивляет непрофессиональный подход к концепции проекта. Не будем замахиваться на Формулу 1 (что похвально), а построим автодром класса Формула-3 – так что ли? Нет таких автодромов «для Формулы3»! А вы знаете, сколько автомобилей Формулы 3 в России? Если наберётся десять – хорошо.  Есть автодромы 1-категории, 2-й категории и так далее. Перед тем как браться за проект или освещать его, советую изучить документы международной федерации автоспорта по автодромам.

 


Возврат к списку